Sidste måned dukkede rygter op om, at Google-medstifter Sergey Brin var i hemmelighed at bygge verdens største fly i gigantisk hangar på NASAs Mountain View-facilitet. Det viser sig, at du ikke kan holde verdens største noget skjult i meget lang tid. I weekenden har anonymt projektpersonale og en tidligere ingeniør på projektet delt nogle insideroplysninger om Brins revolutionerende nye flyvemaskine.
jomfru mand fiskene kvinde bryde op
Her er hvad vi ved nu:
1. Det er et blimp.
Det ser ud til, at det nye håndværk bygges af et Brin-kontrolleret firma kaldet LTA Research & Exploration, hvor LTA står for 'lettere end luft'. Strengt taget er det nye fartøj et 'styrbart' eller 'luftskib' - da blimps defineres som luftskibe uden et stift ydre. Brins nye oprettelse har en eller anden form for ramme, som angiveligt optager det meste af NASAs enorme hangar, men det er ikke klart, hvor stiv det vil være. (Det viser sig, at ikke engang alle Goodyear 'blimps' er faktisk blimps.)
2. Den er over 650 fod lang.
Længden af denne behemoth er blevet rapporteret som 200 meter, hvilket svarer til 656 fod. Hvis det blev afsluttet, ville det gøre det til det største fly i verden i dag, selvom luftskibe fra 1930'erne, såsom Hindenberg, og USS Macon på 785 fod var længere. Ligesom Hindenberg sluttede Macons karriere dårligt, da skibet blev ødelagt af vindskær i en storm ud for Californien. Det er interessant at bemærke, at det engang var baseret i de samme Mountain View-hangarer, som Brin nu bruger.
3. Det er heliumdrevet.
Indvendige kilder siger, at Brin ville have foretrukket brint, som er meget billigere og har mere løft. Nej, siger FAA, som kræver luftskibe for at have ikke-brændbart brændstof. Det er et resultat af Hindenburg-katastrofen i 1937, da et brintdrevet tysk luftskib brændte i brand over New Jersey og dræbte 35 passagerer og besætning og en arbejdstager på jorden.
4. Dens formål er at levere humanitære forsyninger - og en førsteklasses rejseoplevelse.
Brin, der selv finansierer projektet, vil efter sigende bruge det til at levere mad og humanitære forsyninger til fjerntliggende steder. Et luftskib er unikt velegnet til sådanne opgaver, da det hverken kræver veje eller lufthavne.
Brin ønsker også at bruge den som en 'luftyacht', der giver en bedre rejseoplevelse på lang afstand for sig selv og sin familie end et jetfly kan. Traditionelle luftskibe rejser meget langsommere end fly og øger udsigten til ture, der er mere behagelige end traditionel flyvning, men som også tager længere tid. For at bekæmpe den tidssugning bad Brin luftfartsingeniør Alan Weston, en tidligere NASA-direktør, om at undersøge mulighederne for at gøre sit håndværk meget hurtigere end de første generationer af luftskibe.
5. Denne tilgang kan revolutionere godstransport.
I det mindste er det opfattelsen af Igor Pasternak, en luftskibsdesigner, der var involveret i de tidlige faser af dette projekt og nu arbejder på et eget luftskibsdesign. 'Sergey er ret innovativ og fremadskuende,' sagde han. 'Lastbiler er kun lige så gode som dine veje, tog kan kun gå, hvor du har skinner, og fly har brug for lufthavne. Luftskibe kan levere fra punkt A til punkt Z uden at stoppe et sted imellem, 'han fortalte The Guardian .
Der er en grund til, at luftskibe ikke allerede bruges til at levere gods: De har et problem med vægten. Aflæs et ton eller to gods, som du leverer, og du bliver nødt til at tage et ton eller to udskiftningsvægt til ballast, ellers flyder dit luftskib ukontrollabelt opad, ellers skal du dumpe noget af dit brændstof, der du har muligvis brug for senere. Men Brins nye luftskib vil løse dette problem med et system med interne gasblærer, der kan kontrollere dets opdrift.
Brins luftskib vil efter sigende koste mellem $ 100 og $ 150 millioner at bygge. Det sammenligner faktisk ganske gunstigt med den noterede pris på f.eks. A Boeing kommerciel jetfly . Hvis dette luftskib fungerer som planlagt - og selvfølgelig er det et stort hvis - Pasternak kan have ret i, at vi vil se mere gods leveret med luftskib eller blimp i de kommende år.
